 [Přidáno FOTO, 9.6.2008 v 19.42] První trialový závod nedávno vzniklého Truck Trialového klubu z Prahy se uskutečnil v sobotu 7. června jen kousek od hlavního města na vysušeném lesním pahorku.
Hodnocení organizátorů, že na to, s jak malým časovým předstihem byla oznámeno jeho konání byla účast 17 závodníků výborná mne osobně tedy nijak zvláště neohromilo, dokázal bych si hravě představit trošku širší a zejména konkurenčnější závodní pole. Zvláště, pokud je díky konstrukčním předpisům ještě provedeno členění do šesti kategorií dle příbuznosti, resp. nepříbuznosti modelů velkým předlohám a dle jejich vnějších rozměrů. To ovšem neznamená, že závod nebyl pěkný, dobře přichystaný a že by si ho někdo neužil. Naopak. Můj první zážitek s trialem hodnotím jako veskrze kladný.
Protože tuhle mojí stať budou číst zejména onroadoví brusiči asfaltů, zmíním jen nějaké opravdu základní informace a rozdíly. Trial se jezdí na čas, ale až v druhém plánu. Na dojetí tzv. sekce, trati o x brankách, máte dán časový strop. Dojezdový čas hraje roli jen v případě, že došlo k tomu, že dva nebo více závodníků obdrželi v dané sekci stejné množství trestných bodů. Trať, správně sekce, je vytyčena brankami, které jen o několik mm či cm přesahují vnější obrys vozu. Cílem je projet ve stanoveném směru brankou a branky se nedotknout či ji nezbořit. Stavěči tratí jsou však sadisté a snaží se branky stavět šíleně, nejlépe kolmo na vrstevnici. Hodnotí se tedy čistý průjezd, penalizuje se dotek s brankou, ještě více je penalizováno zboření branky, ranec bodů přidá projetí brankou opačným směrem, balík bodů přinese neprojetí branky vůbec a zpáteční lístek domů reprezentuje převrácení vozidla, které se vlastní silou nedokáže vrátit na kola a použijete pro to vaší ruku. To je za 500. Dotek s brankou jen 8. Kdo má za den nejméně bodů vyhrál ;) Simple. Na všechno dohlíží zapisovatel a u branky okamžitě říká co vidí. Jednoduché a jasneee.
Jak to tedy v sobotu dopadlo? V kategorii, kam jsem se svým Axial Scorpionem díky jeho rozměrům spadl, jsem byl shodou okolností s mým teamovým kolegou El Mattadore Medvědovičem Griesslem a jeho vozem Snailer, a dalšími čtyřmi vrahy. Takže jsme byli jedna z nejnavštívenějších kategorií, bylo nás totiž šest ;) Medvěd vyhrál, já byl druhý a to bylo pěkné, třetí pak skončil pan Salvátore Valášek. Další kategorie vyhodnoceny na stránkách pořadatele, link viz níže.
Crawling versus Trial
Trial ovšem není Crawling, crawleři mají raději než lesní prsť skály, neb na to mají jak pneu, tak i celé kárky konstruované od samého počátku.
V zemích, kde má crawling kořeny i dlouholetou tradici se jezdí vozy bez možnosti zatáčení zadní nápravy. To nevyžaduje nutnost použití vícekanálových páčkových souprav, ale je možno jezdit pěkně s pistolovkami. V trialu u nás v Česku v kategorii Speciálů (tam kam padá napři Axial, protože není podobný žádnému reálnému vozu) naopak všichni bez výjimky zadky zatáčí. Branky se v crawlingu obecně staví daleko širší, a více než s milimetrovou přesnost projet bránou jde v závodech o to, dokázat si na skalní římse najít tu správnou cestu a vůbec skálu nějaq vyjet.
Lze tedy očekávat, že jak se komunita crawlerů u nás postupně rozroste, bude se stále více uvažovat o tom, že se budou organizovat vlastní skálo-šplhací contesty, i když třeba přičleněné k závodům Truck Trialu, budou-li obě strany o to stát. To je naše předpověď.
Další závod je, nepletu-li se, naplánován na 5. července.
Detailní dělení kategorií, veškeré informace o závodech, i budoucích, obrázky z právě odjetého podniku a mnoho dalšího je možno nalézt na stránkách pražského Truck Trial klubu.
[Foto převzato ze stránek rctrucktrial.cz]
Další fotografie v Galerii díky Ondrovi Koutskému
{component}option=com_expose&album=93{/component}
|
05.02. - Zdenda Beneš
