Stránky o RC autech - recenze, návody, reportáže, fórum

Baterie typu Li-Pol představují další významný krok pro RC autíčkáře. Je to s nimi ale stejně jako s ohněm; jsou dobrým sluhou, ale špatným pánem. Dnes si vám, milé slečny, dovolíme představit zásady bezpečného nakládání s Li-Polkami.

Li-Pol baterie:

• Nabíjejte nabíječkou určenou pro Li-Pol. (průběh nabíjení a zejména ukončování nabíjení při téměř plné baterii je zásadně jiný než který se používal pro články NiCd/NiMH)
• I když nabíjíte nabíječkou která umí Li-Pol, ujistěte se, že máte opravdu nastaven program Li-Pol. (nabíječky často umí pracovat s více typy baterií a může se stát, že omylem programy přehodíte)
• VŽDY používejte Balancer. (Li-Pol článek je z fyzikálně-chemického principu extrémně až fatálně náchylný na podbití a přebytí. Při nabíjení vysílačkových a pohonných battery packů balancer hlídá napětí každého ze dvou či tří článků a navzájem je vyrovnává - balancuje; v principu řídí to, že pokud článek je již nabitý, nedovolí nabíječce do něj dávat další náboj)
• Nabíjejte jen proudem doporučeným výrobcem. (Typicky 1C; například tedy 2400mAh baterii proudem 2,4A, 5300mAh baterii proudem 5,3A, atp)
• Při nabíjení používejte bezpečnostní sáček (Nehořlavý sáček, ve kterém je baterie ukryta, Vám může zachránit majetek a zdraví v případě exploze a požáru. Sáček je možné dobře použít i pro přepravu a uchovávání doma. Proč neminimalizovat rizika?)
• Li-Pol není nutno před nabíjením vybíjet a vyrovnávat (Ničemu nepomůžete, jen si zbytečně zmenšujete počet cyklů, tedy životnosti baterie. O srovnání článků se postará balancer v průběhu nabíjení)
• Používejte regulaci, která zvládá Li-Pol. (Návod regulátoru výslovně musí říkat, že regulátor je určen i pro Li-Polky. A samozřejmě, pokud je kombinovaný, a tedy umí i NiMH a Li-Pol, ujistěte se, že ho máte správně přepnutý. Program pro Li-Pol vám samozřejmě nepřidá ani neubere výkon, v principu se jedná o ochranu před přílišným vybitím baterie. Jakmile začíná baterii významně klesat napětí, regulátor se sám shodí a odstaví vůz.
• Pokud se baterie při nabíjení či po jízdě významně hřeje, dále ji již nepoužívejte. (Je to neklamná známka problému. Pokud baterie mění objem, nafukuje se, je to stejně nebezpečné)
• Nikdy nepoužívejte mechanicky poškozenou baterii.
• Skladujte baterie alespoň z 50 % nabité (Pokud dlouhou dobu nepojedete na závody, ujistěte se, že baterie jsou částečně nabité, aby nedošlo k tomu, že se samovolně pomalu vybijí - opět hrozí minimálně sebedestrukce a v extrémním případě i požár)
• NIKDY nenechávejte, neskladujte baterie v autě (Jednoduchý návyk vyndat baterii z vozu hned jak dojezdíte či balíte po konci závodního dne zajistí to, že nezapomenete v baterii zastrčené kabely k regulátoru a že ji nevybijete. Klidový proud regulátoru, i když je vypnut, baterii po určité době dokáže vybít. Rizika viz výše. Nechci ani domýšlet co by se stalo, pokud byste dokonce omylem nechali vůz zapnut, zabalili ho do krabice a cestou domů by baterii došel dech...)

Takže s radostí (ale bezpečně) užívejte výhod, které do našeho odvětví přinesla Li-Pol revoluce! Ať žije delší runtime a pořádnyyy odpich ;)

Komentářů

ing_kuba  - a co life?   |Author |02.02.2009 07:48:55 Má poznámka byla určena především těm,kteří o LiPo uvažují,protože investice do balanceru a LiPo SAVE vaku je zhruba stejná,jako do nabiječky,která umí nabíjet LiFe.Patřím také k těm,koho limitují především ruce,takže mou ambicí je zlepšovat závod od závodu svůj výkon Ta možnost nemuset se o akumulátory téměř starat(stačí jen nepodbít a občas nabít jednotlivé články samostatně,jinak do nich peru 5A,takže jejich nabití je otázka minut)je úžasná Sám jsem fází LiPo prošel,vydržely sezónu a ke konci,kdy odcházely,jsem se jim věnoval pomalu více,než modelu.Teď skoro nevím,že akumulátory mám

Patrik Dworschak  - A chudák Auto   |Author |01.02.2009 20:43:33 A jak trpý řemeny, řemenice a kardany !!!!! Dle mě je 10,5 a 17,5 T s LiPo opravdu to nejsprávnější. A stejně nevyužiješ plné schopnosti celé techniky. A i kdyby jsi měl 100C baterku tak bez rokou a hlavy to rozbyješ v první zatáčce

Patrik Dworschak  - Já to pochopil   |Author |01.02.2009 20:40:19 Ale také musíš mít baterky které to zvládnou. A LiFe se zatím v tomto směru zdají nejlepší, ale letos příjdou i takové LiPo. Ale i když začnem jezdit 3500-4000mAh s 3-4C tak nebudem mít i tak takové nabíječky doma. A dle mě je to absolutně zbytečné !!! Jak sám říkáš: ruce, ruce a hlava msuí fungovat a když ty tři veci fungují tak potom potřebuješ motory s 1 PS, LiPo s 40C a více atd. Ale kluci asi víte ci je 200Ampér a pořáád sylnější a lepší motory s regulacema. Kolik nás to tady využije

Tom Knopp  - Patriku, ale ja vazne   |Author |01.02.2009 20:35:19 mam 3C nabijecku :-) jen neumi 15A (coz neznamena, ze nemam 3C)

Patrik Dworschak  - přesně tak   |Author |01.02.2009 20:35:18 Naštěstí doba experimentů už je za náma a lidi kupují bezpečné nabíječky a těch je už na trhu až přehršle :grin

Patrik Dworschak  - hmmm   |Author |01.02.2009 20:33:13 Já to trochu tušil no když budeš nabíjet Lipolku 500mAh tak máš doma 20C nabíječku :grin :grin :grin

Tom Knopp  - 3C nabijecka   |Author |01.02.2009 20:32:00 kdyz jsem vybiral nabijecku na lipolky, tak jsem po nich pokukoval, ale pak jsem prestal blbnout a koupil z meho pohledu bezpecnou. stejne nejvetsim omezenim pro moje zavodeni jsou ruce a hlava, takze jestli do nich budu cpat 2C nebo 3C celkem nerozhoduje :-)

Tom Knopp  - nenechal se nachytat :-)   |Author |01.02.2009 20:28:57 samo, ze ne... :-)

Patrik Dworschak  - Nabíječka   |Author |01.02.2009 20:17:17 A která umí 15A ? Já jí mám také ale to není normální nabíječka ale selektovačka Normální dostupné jsou 7-10A ale možná při těchto nových Lipolkách se věc změní :grin

Tom Knopp  - 3C nabijecka   |Author |01.02.2009 20:13:49 prosim, ja mam nabijecku 3C :-)

Patrik Dworschak  - A123 versus LiPo   |Author |01.02.2009 20:10:56 Kluci já vydím problém s LiFE že vývoj je ještě hodne na začátku, a zatím i menší napětí než u LiPo. Také jsou a příjdou v brzkých týdnech LiPo Harcase s 4000-5000mAh, 3C nabíjení a stálé 40C ! Kdo potřebuje více Má někdo z vás na stole nabíječku která nabíjí 15A? A kolik je potřeba kapacity na jednu jízdu. V Super Stockách se dá jezdit na jedno nabití 3 jízdy. Nevím teda kolik se vybije s takové 5 min. jízdy v Modified. Ale i tak vydím v LiFe ale i LiPo není poslední slovo řečeno, ale kdo bude potřbovat 200A baterky a nabíjení 15A a více

Tom Knopp  - life   |Author |01.02.2009 20:04:00 jj, v Trutnove jsem je videl u kluku z Celakovic, v tech spatne zivenych desetinach (A210) :-).

Zdenda Beneš  - Povoleny   |SAdministrator |01.02.2009 20:00:43 Na "obyc" volnych zavodech jako je Trutnov jsou povoleny vsechny druhy baterek, takze i LiFe jsem u nas uz videl :zzz Sice nevim, jestli je uz nekdo jel primo v zavode, ale urco na to nebudeme dlouho cekat!!!

Mirra  - Nevyhoda   |Registered |01.02.2009 14:35:09 Nejvetsi nevyhoda LiFe je ze nejsou na zavodech povoleny :grin tim padem nad nimi nema smysl uvazovat autickari jsou hold porad pozadu.

ing_kuba  - A co LiFe?   |Author |01.02.2009 09:22:38 Články LiFe mají jedinou odlišnost od LiPo, se kterou je třeba počítat, a tím je nižší nominální napětí (3,3V oproti 3,7V u Lipo)

ing_kuba  - A co LiFe?   |Author |01.02.2009 09:20:10 Rozhodujete pořídit si LiPo,zvažte,zda nepřejít rovnou na LiFe,které mají oproti LiPo výrazné výhody:především jsou zcela bezpečné,mechanicky téměř nezničitelné,vyžadují naprosto minimální údržbu-stačí jen hlídat,aby se nepodvybily),vykazují velmi vysoký počet nabíjecích cyklů(mnoho stovek cyklů!),aniž by došlo k jejich únavě!(LiPo velmi brzy ztrácí kapacitu i když nejsou používány!),mají vysokou proudovou zatižitelnost(a to téměř po celou dobu vybíjení),i možnost nabíjet je extrémně vysokými proudy(až desítky A!)a absolutní neexistenci paměťového efektu,takže na závod stačí jen 1(!)sada!

Jan Blahovský  - lipo3   |Author |22.01.2009 20:58:25 verim tedy,ze vsichni co budou tento typ baterii ve svych modelech pouzivat se budou ke svemu okoli chovat zodpovedne a ze se bude vyuzivat predevsim skvelych vlastnosti techto clanku a ze NIKDY neuvidime jejich nectnost a to nachylnost k explozi a naslednemu pozaru zavinene neci nedbalosti nebo lehkomyslnosti.Jako poradatele zavodu si totiz nedovedu ani v nejcernejsich snech predstavit so by se po takoveto explozi strhlo v plne hale za mumraj a nedej buh kdyby se nekomu navic neco stalo. Moc me nekamenujte za tyto bezpecnostni reci prosim,a DJW jeste jednou diky za tento clanek!!!!

Jan Blahovský  - lipo2   |Author |22.01.2009 20:53:12 Toto je u konstrukce baterii s dutinkami dostatecne eliminovano,nebot clanky jsou propojeny na desce plosnych spoju a dutinky jsou na to rovnez napajeny.Pokud je navic obal pruhledny,tak vidime v jakem stavu clanky jsou (nafouknuti nebo prohnuti)U baterii,ktere jsou v obalu z folie a jeste navic z nich vedou draty je riziko vnitrniho zkratu pri nehode mnohonasobne vyssi.Mame osobni zkusenost s tim,kdyz baterie ve dvou pripadech z modelu vlivem nehody vyletla a vejnom pripade se dokonce po narazu druheho modelu pretrhl privodni drat o prurezu 4mm2.PRI POUZITI LIPO JE BEZPECNOST NA PRVNIM MISTE!

Jan Blahovský  - lipo1   |Author |22.01.2009 20:45:26 Srozumitelne a velice pekne formulovane zasady pri pouzivani LiPo baterek. Jeste bych si dovolil jednu poznamku navic. Na zavodech OPEN Tour Trutnov razime heslo, baterie musi byt v pevnem netristivem obalu a nesmi mit pochyblive vyvody ale pouze dutinky.K tomuto rozhodnuti nas primela ta skutesnost,ze pokud baterka z modelu "vypochoduje ven" je na prvni pohled videt,zda se neco deje s privody k baterii ci nikoliv.Nedokazu si totiz predstavit,ze by se trebas po nejake havarii k modelu sehnul nasazovac a vlivem vnitrniho zkratu vodicu doslo k pozaru baterie.

Miroslav Bank  - Super   |Author |22.01.2009 20:13:24 Dejwe taky chvalim za uzitecne rady. Mam takovy amatersky dotaz. Mluvi se o Lipolkach, ze maji dane cykly a pote je konec. Znamena to, ze rekneme vydrzi 100 cyklu a pak razem hotovo nebo postupne ztraci vykon pri kazdem cyklu. Jak poznam, ze uz se blizi jejich konec, nabiji se treba jen na 3/4 kapacity a kara uz nema tu stavu (podobne jako u NiMH)? Vim, ze ted je asi tezky odpovedet, pac lipolky jsou u nas chvili a vsichni je maji pomerne novy....Ale mozna nekdo vi. :roll

djw  - pripominky   |Registered |22.01.2009 19:13:12 panove, moc dekujeme za pripominky, i budouci. budeme se je pokouset zapracovat primo do textu, at je to kompletni a co mozna nejsrozumitelnejsi pro ctenare. jeste jednou dik

Patrik Dworschak  - Také chválím.   |Author |22.01.2009 17:59:41 Také bych doporučil a to je velmy důležité, používat regulace s LiPo programem. Baterky apacky člověk zničí a to hend většinou na poprvé když je podvybije !!!!! igh Ale veětšinou LRP, NOSRAM které jsou v ČR nejpoužívanější mají LiPo porogram. Ale to stejné mají nové Speed P., a i nové NOVAK.

EARWIG  - pochvala   |Registered |22.01.2009 16:35:34 Výborně Davide! O lipolkách koluje mezi modeláři mnoho polopravd a omylů. Jsem rád, že se zde na portálu zabýváte i těmito praktickými radami. Já přidám několik málo postřehů z krátké praxe s LiPo. - Podařilo se mi je krátkodobě (méně jak vteřinu) zkratovat a nezanechalo to na nich zádné stopy. - Jednou se mi baterka při jízdě malinko uvolnila a začala dřít o ozubený kolo. Vše zachránil opravdu pevný obal (mám Nosram 5300). Proto doporučuji používat jen baterky v tomto obalu. Pokud bych měl obyč lipolky, takové jen v bužírce, asi by vše dopadlo úplně jinak....

Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!

Powered by !JoomlaComment 3.26

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

< Předchozí		Další >