Stránky o RC autech - recenze, návody, reportáže, fórum

Po krátké odmlce Vám opět přinášíme překlad sloupce nebo chcete li blogu duchovního otce firmy XRAY, pana Juraje Hudého. Přeložili jsme pro Vás téměř 1500 slov do jazyka českého a věříme, že Vás toto povídání opět zaujme. Tentokráte se podíváme na některé warm-up závody a dozvíme se něco o vývoji dílů na závodní podvozek NT1. Přejeme příjemné čtvrteční počtení.

Po finální produkci buggy XB808 a testování ve spojených státech v Silverstate a následném testování na dráze světového šampionátu v Charlotte jsem se vrátil domů na Slovensko s dobrými pocity. Obvykle je můj mozek hyperaktivní a stále analyzuje i to, co již bylo dokončeno a co mě nadále čeká. Během dlouhého letu domů jsem si opravdu odpočinul. Proč? Protože jsem byl spokojený s finální buggy XB808 a perfektní výkonností podvozku NT1 – podvozku, s kterým jsem měl závodit na nadcházejícím závodu. Díky dokončení vývoje XB808 jsem se mohl absolutně soustředit na sérii touring car vozů. Do Evropy jsem se vrátil v pátek, a hned v neděli jsem cestoval dále do Portugalska na warm-up mistrovství světa cestovních spalovacích vozů. Tentokráte jsem se setkal s naším závodním týmem, který místo skoků upřednostňuje rychlost na hladkém povrchu ovšem také s vůní spáleného paliva.

Během velice oddané práce na projektech terénních vozů jsem trošku vypadl ze světa cestovních vozů, ovšem věděl jsem, že NT1 si nadále vede skvěle. To mě utvrzovalo v tom, že si na nadcházejících závodech v roce 2008 můžeme vést velmi dobře. Navzdory tomu, že se podvozek NT1 pohybuje na špici ve své kategorii v businessu RC výrobků, měl jsem další a další plány pro testování a vývoj nových dílů. Než jsem odlétal do spojených států, požádal jsem Martina, aby náš vývojový tým připravil novou odlehčenou verzi XCA spojky. Otestovali jsme různé pružiny, a další odlehčené díly. Během závodu v US připravil vývojový tým několik návrhů a prototypů, které předal produkci v naší továrně. Martin všechny tyto novinky spolu s ostatními díly pro tým zabalil a připravil je pro odvoz do Portugalska na warm-up.

Po příjezdu do hlavního města Portugalska , Lisabonu, a shlédnutí dráhy jsem věděl, že tato dráha bude hlavně o výkonném motoru, správnému nastavení spojky a koncové rychlosti. Dráha byla superrychlá a dlouhá, původně byla totiž postavena pro modely v měřítku 1:8. Taková dráha prostě nedovoluje žádné kompromisy. Byl jsem natěšený a připravený pracovat na přípravě techniky, ovšem počasí a jeho předpovědi nestály moc na naší straně. Předpověď oznamovala hustý déšť od pondělí do středy. Dráha byla neustále mokrá již v pondělí, ovšem přesto se nám podařilo vyjet na dráhu a zajet dobrá kola. Připravil jsem motor, pneumatiky a auto se stejným nastavením , které jsme použili minulý rok na evropském šampionátu. Další testování ovšem narušil opětovný déšť. Další dny jsme měli trošku více času na testování. Nejprve jsme se snažili nastavit motor, spojku, převody. Jakmile jsme nastavili optimálně tyto parametry, začali jsme se soustředit na samotné nastavení vozu. Opět nás ovšem přerušil déšť, takže bylo po testování. Měl jsem po dlouhé době volný den a tak jsem vzal manželku na výlet po historických částech města. Byla to velmi příjemná změna, obvykle na závodech nemám dostatek času na podobné výlety. Ve čtvrtek se počasí umoudřilo a tak show začala nanovo.

Testování začalo ve čtvrtek ve skupinách a tak jsme nemohli otestovat všechny díly, které jsme plánovali. A tak jsme rozdělili díly do celého týmu, abychom dostali více výsledků testu. Testoval jsem novou super silnou a odlehčenou pevnou osu. Díky HUDY Spring Steel jsme mohli vyrobit extrémně tenké stěny 0.5-0.6 mm! S ohledem na to, jaké obrovské zátěže se ose dostává od motoru byly výsledky velmi dobré, nedostavily se žádné problémy. Zbytek týmu mohl tedy pevnou osu použít a nám se tak dostalo dostatečně velké odezvy od jezdců.

Většinu našeho nastavování a tuningu jsme strávili nad spojkou a nastavováním tlumiče motoru. Nejprve jsem první jízdy absolvoval se standardní spojkou abych získal pocit z chování na trati a poté jsem do vozu nainstaloval novou odlehčenou verzi, abych měl dostatečnou možnost porovnat. Pocity z odlehčené spojky byly velmi dobré. Vůz se dle mého pocitu lépe řídil a akcelerace byla velmi jemná. Negativním prvkem hladšího náběhu byla ztráta svornosti a trocha agresivity, v zatáčkách vůz ztrácel rychlost na výjezdu při plném plynu. Věřil jsem, že na malých technických tratích tato odlehčená spojka s menším průměrem a menšími čelistmi bude vynikající, ale na této super rychlé dráze jsem cítil, že standardní spojka bude pro tuto dráhu nejlepší.

Přesvědčeni, že jsme dobře připraveni jsme očekávali kvalifikaci. Závod byl velmi dobrý a výkonnost týmu byla nejlepší. Po kvalifikaci to byl Robert Pietsch (XRAY Německo), který se kvalifikoval přímo do finále. V semifinále se objevil za tým XRAY Teemu Leino (Finsko), Dirk Wischnewsky (Německo), Niki Duina (Itálie) a Martin Hudy (Slovensko). Byl jsem spokojený se svým výsledkem, ovšem nebyl jsem spokojený se svým výkonem. Vůz byl velmi rychlý na rovinkách ovšem při akceleraci a v dlouhých zatáčkách jsem nebyl dostatečně rychlý. Před finále jsem neprovedl žádné zásadní změny, změnil jsem pouze tlumič motoru a díky tomu jsem dosáhl zvýšení výkonu při nižších otáčkách. Ovšem poté se ukázalo, že jsem ztratil otáčky na konci rovinek.

Ve čtvrtfinále jsem startoval z první pozice na startovním roštu ovšem již na konci startovní rovinky jsem čelil útoku Peracha, který byl neskutečně rychlý. Přestože jsem na rovinkách neměl dostatečný výkon, jel jsem bez chyb a díky XRAY mechovým pneumatikám jsem podal slušný výkon – dojel jsem na druhém místě, což mě posunulo do semifinále. Byl jsem velmi spokojený a současně překvapený, že více než padesátiletý chlap dokáže zajet 20ti minutovou jízdu bez chyby.

První semifinále bylo reprezentováno Dirkem a Martinem, doplněnými o mě, postupivšího ze čtvrtfinále. Martin se pohyboval na špici a jeho výkonnost byla neskutečná. Po prvním depu ovšem pro něj závod skončil. Během doplňování paliva se dostalo palivo do přijímače a při výjezdu z depa ztratil Martin kontrolu nad vozem a v plné rychlosti narazil do bariéry. To byl pro tento den Martinův konec. Já jsem jezdil za Lelasim ovšem každým kolem mi pomalu ujížděl. Nejel jsem na hranici, ale věděl jsem, že pokud chci postoupit do finále, musím více tlačit abych se posunul výše. Během tohoto tlaku jsem ovšem vyrobil dvě malé chyby, které mě stály pár sekund a nakonec i čtvrtou pozici.

S mým konečným 13. Místem celkově jsem byl velice spokojený. Méně spokojený jsem byl s neštěstím, které potkalo Dirka. Poté, co Martin odstoupil ze závodu to byl Dirk, který dominoval v semifinále a vyhrál s rozdílem třídy. Ovšem při technické inspekci se přišlo na to, že matice kol vyčnívají půl milimetru a Dirk byl diskvalifikován. TO byla opravdu smůla, hlavně když Dirk opravdu tvrdě pracoval a jel skvěle. Pravidla jsou ovšem pravidla a byla to příkladná lekce pro všechny – nejméně dvakrát vždy zkontrolujte svůj vůz.

V druhém semifinále to byl Teemu, který se svým neporazitelným NT1 vyhrál semifinále. To znamenalo, že on a Robert Pietsch budou ve finále reprezentovat tým XRAY. Nedělali jsme žádné výrazné změny v nastavení, protože vozy fungovaly celý závod dobře. Po startu finále udělal Balestri chybu a Robert se ujal vedení. Při tak dlouhých jízdách je strategie výměny pneumatik velmi důležitá. Robert se rozhodl, že bude startovat s pneumatikami s nižším průměrem a vymění je v polovině závodu. Ielasi, Balestri Teemu zvolili opačnou strategii. V půli závodu Robertův mechanik zkontroloval jeho pneumatiky a opotřebení nebylo zdaleka takové, jak se předpokládalo. Nakonec se rozhodli, že Robert nebude vůbec měnit pneumatiky. Nicméně startování s menšími gumami sebou přináší problémy na konci závodu. Pouze 15 minut před koncem začal vůz ztrácet trakci a točivost protože pneumatiky byly velmi malé. Po 45 minutách vedení ztratil Robert vedení, když jej předjeli Balestri a Ielasi . Tito tři jezdci dojeli v závodě dlouhém 45 minut ve 4 sekundách! Robert tedy vybojoval třetí místo s NT1. Teemu byl velmi rychlý, ovšem po nárazu si poškodil tlumič a opravou ztratil šanci na příčky nejvyšší.

Byl jsem velmi spokojený, že jsme měli Roberta na podiu. Byl jsem spokojený s mým výsledkem a poražením mnoha kvalitních jezdců. Počasí ovlivnilo přilnavost dráhy a tak si myslím, že na samotném šampionátu budou podmínky zase jiné. Také doufám, že když jsme si tentokráte vybrali nějakou tu smůlu, budeme mít na samotném šampionátu zase kousek štěstíčka.

Domů jsme dorazili v pondělí večer a já měl tak jen pár dnů na práci na interních projektech. Martin se zase věnoval studiu. Ve čtvrtek stejného týdne jsme zabalili zase elektrické cestovní vozy a ve tři hodiny ráno jsme se vydali do Německa devět set kilometrů na jeden z největších halových závodů – LRP Masters. Zde se nám podařilo dostat čtyři vozy do A finále ale bohužel se nám nepodařilo udělat kvalitní konečný výsledek. Tak tomu je bohužel pokaždé, smůla v této kategorii Modified. Naopak štěstí nás provádí v kategorii Stock, kde XRAY vyhrál jak Stock tak Super Stock kategorii.

První tři měsíce roku 2008 jsem strávil hodně času mimo továrnu ježděním po závodech. Celý duben jsem měl ale bez závodu a tak jsem se mohl soustředit na nové projekty. Čekala mě hromada dokumentů a emailů, na které bylo třeba odpovědět. Na konci dubna nás čekal offroadový Nordic Challenge a poté warm-up na evropský šampionát v Řecku. Říkáte, náročný rok? No, aktuálně je to nejnáročnější rok, s tolika závody. Ale to já miluji!

Juraj HudyHH hh